Las normativas mencionadas son las vigentes a la fecha de redacción de este artículo.
Las imágenes siempre son dramáticas, ciclistas atropellados en carretera que con frecuencia termina con su vida. Para luchar contra esta sangría, los gobiernos de turno, a través de la DGT, promueven normas y más normas, a veces contradictorias, que solo generan confusión y desde luego con resultados muy poco efectivos. No solucionan el problema porque el problema está mal enfocado.
En primer lugar debemos de huir de los estereotipos que nos presentan los medios de comunicación. La inmensa mayoría de los conductores somos prudentes y hasta nos genera un cierta tensión tener que adelantar a un grupo de ciclistas, por lo que ponemos los cinco sentidos en la maniobra. Por otro lado, no todos los ciclistas cumplen las normas de tráfico, poniéndose ellos mismos en peligro.
UN POCO DE NORMATIVAS
El artículo 36 del Reglamento General de Circulación (RGC) dice textualmente que «las bicicletas podrán circular en posición paralela, en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico» Es decir, que están obligados a colocarse en fila de a uno en tramos de escasa visibilidad (curvas y cambios de rasante) o cuando formen aglomeraciones de tráfico. Es frecuente observar retenciones de coches detrás de un grupo ciclista circulando en paralelo y en ocasiones con arcén.
Ese mismo artículo continúa diciendo que «En los descensos prolongados con curvas y cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten» Es decir, que si hay arcén, circularán por él y solo lo abandonarán en un descenso prolongado con curvas.
Por si quedase alguna duda, la DGT en su revista de Tráfico y Seguridad Vial, matiza: «Los ciclistas deben circular por el arcén, si éste es practicable, o por la derecha». Es decir, que si existe arcén practicable circularán por él y, en su ausencia, por la derecha.
A continuación un par de imágenes de infracciones por parte de ciclistas. Dificultan su adelantamiento y en consecuencia ponen a todos en peligro, a ellos mismos los primeros.
Ni todos los conductores son inconscientes, ni todos los ciclistas cumplen las normas.
Para acercarnos a la solución volvamos a la normativa actual. En otro de sus puntos se especifica que el coche podrá rebasar la línea continua para separarse al menos 1,5 metros del ciclista y adelantarlo. La línea continua indica prohibición de adelantar por ser una zona de peligro, casi siempre por escasa visibilidad, cambios de rasante o curvas. Sin embargo, la ley permite adelantar al ciclista con línea continua «siempre que sea seguro», matiza la DGT. Es decir, bajo tu responsabilidad. Los ingenieros de tráfico deciden pintar línea continua y prohibir adelantar porque no hay visibilidad y se pueden producir accidentes graves o mortales. Pero ahora, y si se trata de un ciclista, parece ser que esa misma carretera se vuelve más segura y sí se puede. O antes la línea continua era un exceso, o ahora con los ciclistas se produce una peligrosa tolerancia. Eso sí, si se produce el accidente es por culpa del conductor, por adelantar sin visibilidad, y no de la DGT. ¿Pero la línea continua no estaba porque no se ve? En la mili decían que «orden más contraorden igual a desorden», aquí diríamos que orden más contraorden igual a muertos.
VAYAMOS A LA SOLUCIÓN
¿Debemos convivir coches y bicicletas y, en consecuencia, compartir las vías disponibles? Sí, sin duda, podemos y debemos. El ciclismo es un deporte fuertemente arraigado en España, y con la pandemia y el confinamiento se ha puesto más de moda que nunca. La cuestión, como siempre, es el cómo organizamos esa convivencia. La normativa actual no funciona porque se empeña contumazmente en mezclar agua y aceite al mismo tiempo y en los mismos sitios. ¿A nadie se le ocurriría hacer eso en su cocina?, pues a nuestros gestores sí, e insisten en ello pese a los trágicos resultados.
La propia DGT establece numerosas distinciones de todo tipo para gestionar mejor el tráfico. Los camiones no pueden circular ciertos días y a ciertas horas; los coches no pueden entrar en el centro de algunas ciudades y, por supuesto, los propios semáforos. Ahora paro yo para que pases tú, ahora paras tú para que pase yo. Pero no pasamos todos a la vez. ¿Por qué no aplicamos este elemental criterio con las bicis?
En las carreteras sin arcén, ¿por qué no se establece, especialmente en sábados y domingos, un horario para que los ciclistas circulen sin coincidir con el grueso del tráfico? Pedirle a las familias con sus hijos que circulen el domingo a primera hora parece poco razonable y utópico, pero los ciclistas son deportistas y ellos pueden practicar su deporte sin problemas de despertador, por ejemplo, de 7 a 10 de la mañana. No obstante, en carreteras especialmente peligrosas y sin arcén, habría que valorar la posibilidad de excluirlas para la práctica del ciclismo, ya que existen otras muchas vías alternativas disponibles. Por supuesto que la práctica profesional de este deporte no tendría restricción alguna.
No se trata de prohibir nada, sino de ordenar de una manera coherente y realista la convivencia de vehículos para evitar muertos, como en un semáforo. Todos, sí. Al mismo tiempo, no.